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大小起重机8吨12吨16吨25200吨汽车吊报价大全吊车

发布时间: 2020-11-20 07:54 作者:   ag真人游戏

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  吊车行业能够形成泡沫和吊车的产品性质是相关的。我认为吊车作为中国重要的生产资料具有双重特性,泡沫形成需要一定的过程,这个过程也是由于其产品的特性所引起的。

  满足相关行业(特别是建筑行业)的使用要求。吊车行业繁荣的十年恰恰是国内建筑业(包含房地产和铁路、桥梁、化工等基础建设行业)辉煌的十年(由于工程机械行业是房地产行业的下游产业,由于其配套的滞后性,所以其发展状态要滞后建筑业两年)。在2001年左右,建筑业的采购人员在塔机生产企业提着现金排队购买塔机的场景映衬了吊车的产能严重不足。产能低、需求大,这是典型的卖方市场,生产企业有主动权,销路不愁,企业的利润高。这就直接刺激了吊车行业产能的提高。在2001年到2006年市场上的大多数产品保持着求大供的状态,市场的需求使企业一直保持理性的发展。但是2008年以后,市场上开始出现部分产品产能过剩的声音,而吊车行业却没有因此停止发展。是什么需求仍然能够支撑行业的发展呢?我认为这就直接与吊车产品的第二种特性相关了。

  满足社会资金的投资需求。吊车,特别是大吨位的吊车,由于其总价高(200吨的履带吊的市场价要在1400万左右), 吊车使用企业一般不会用自有资金购买,市场上的企业大部分采取租赁或者融资租赁的方式获得设备的使用权,因为吊车租赁会提供稳定的租金收入并且还能有实物的吊车设备作保证。由于一手设备市场好,用过的吊车在二手市场的保值率高,易于脱手,有很强的变现能力,所以购买吊车设备进行租赁经营被一些有资金的企业和个人作为一种保值和增值的手段。也就是说吊车行业具有一定的投资作用。

  在我看来,吊车行业的前期发展是理性的,主要是因为建筑业井喷式的需求爆发所引起的正常增长,而“黄金十年”的后期增长,主要是资金的投资需求带来的增长,投资增长必然增加市场上的投机行为,投机行为如果借助银行、债劵、股市融资等手段募集资金的话,必然能够带来虚拟经济的成分,产生经济泡沫。经济泡沫如果适度,可以使行业资金集中,刺激行业发展;反之如果经济泡沫不适当,那么就会扭曲市场本来面目给行业带来负面的影响。泡沫经济的形成主要是由于国内金融系统的信贷政策和经营吊车行业的高杠杆率引起的(如美国对于房地产行业信贷的宽松和房地产领域的高杠杆率是美国次贷危机的主要原因)。

  信贷条件的放宽,使生产和购买吊车的企业和个人的信贷能力都有提高。一方面生产企业的信贷可得性提高。由于吊车行业的持续发展,企业的盈利水平高,使生产吊车的企业在信贷过程中享有优惠,信贷需求能够得到满足。除了生产企业自身信用的原因,地方政府为加强地方经济发展,也会为不具备信贷条件的企业在信贷过程中担保(如无锡市政府就为光伏企业德尚集团担保),这两点的影响,使企业的资金需求得到满足,也使企业的负债经营深度加深。

  另一方面,购买吊车的使用者的信贷条件放宽。在2005年购买吊车需要六成的首付款,但在2010年在购买设备时仅仅需要三成的首付款,有的生产企业还成立自己的融资公司向客户提供首付款上的融资服务,号称“零首付直接提货”。相对于银行的存款利率,租赁的回报率高,为赚取剪刀差,负债买设备的企业和个人增加,使得租赁和使用吊车设备企业的负债率提高。

  信贷政策的直接影响就是致使从事吊车生产和使用的企业负债率高,企业的自有资金(即本金)在整个经营过程中的比例下降,使整个吊车行业的杠杆率升高。杠杆率高就意味着企业的财务生存能力降低,为保证企业的正常经营,就必然要求企业保持较高的利润率、较短的回款周期以及好的信贷支持。高利润才能吸引更多的外围资金进入行业,好的回款率和回款周期能够使现金和负债循环流动保持企业正常经营和企业信用,信贷支持能够使企业在财务波动时有安全的资金来源。杠杆率越高,企业融资成本就越高,企业财务负担就越重,对于资金的依赖程度就越高,企业经营对于资金政策的敏感度越高,企业的的财务风险就越大。并且这种企业的财务风险不容易暴露,比较隐蔽。尤其在吊车行业的产销两旺的十年更难以被觉察,但是一旦市场形势出现逆转,高杠杆率的负作用就体现出来了,企业的财务负担会直接将企业的流动资金蚕食,企业资金的流动性不足,将直接影响企业的生产准备,甚至工人工资都支付不出,核心人员会相继离职。流动性的短缺可能会直接压垮一部分企业,甚至使其进入破产,企业十几年的努力化为乌有。

  信贷政策的间接影响就是在于加强了行业内的投机行为,形成经济泡沫。我国经济的持续发展,使社会中积累了大量的财富,银行的存款金额增加,手上有资金的企业和个人会将资金投入到有保值增值的行业中,尤其是近几年通货膨胀的影响,使这种保值和增值的需求增多。吊车行业的持续增长,使投资者持续关注,一定的资金不断集中到吊车行业,满足泡沫形成的过程中需要大量炒作资金的要求。另外长达十年的高速增长,强化了吊车行业投资稳定、回报率高的观念,提高了行业的预期。资金的需求和不理性的高预期为吊车行业经济泡沫的膨胀提供了前提,导致行业内出现过度投机行为,商品价格偏离实际价值,吊车行业在短期内扭曲增长,使行业内的企业规模扩大和吊车整体价格上涨(新设备和二手设备均有不同程度提高)。在近一年来,我国宏观经济增长放缓,国家开始紧缩银根,控制银行信贷,吊车行业由于受信贷政策影响大,市场表现低于预期,商品价格降低,市场信心下降,社会资金开始不参与投机,加之产品销路不畅,企业出现生存困难,行业形势的急涨和急跌体现了泡沫经济的显著特征。

  行业的流动性不足可以通过政府救市和有资金实力的大型企业通过并购、重组等方式重新注入资金解决,而信贷在行业内引起的泡沫以及泡沫破裂后带来的负面影响就难以解决,且其破坏力强,解决不好,甚至可以使一个行业萧条(比如20世纪60年代美国大型企业的危机,以及90年代末互联网行业的泡沫等)。泡沫经济中吊车行业经营的难点在于:

  企业基于好的市场预期而做出的投资行为的成本难以收回。由于吊车生产的特殊性和专业性,吊车生产线在建造生产车间、购买生产设备、引进生产技术以及培养生产人员等方面的投入很大,需要大量资金。生产线只能生产特定的产品,生产线的经济寿命周期就是其生产产品的经济寿命周期,所以生产的调整空间小。如今市场规模变小,市场价格低,就使在建生产线的企业处于两难境地:继续建设没有盈利空间,停止建设项目前期的投资导致亏损。为企业决策提出了难题。

  泡沫经济刺激而产生盲目投资,造成产能过剩难于消化。由于商品提供有相对于市场需求的滞后性。为满足膨胀期不理性需求而形成的产能将得不到释放,产能过剩日益显现。

  市场对于行业的信心不足,投资不再继续,会导致行业萧条。俗话说“买涨不买跌”,市场的下跌会提高资金的观望情绪,短期内行业吸引投资的能力将被削弱。

  吊车的租赁价格将会降低。由于建筑业的需求降低和市场设备增多的双重因素,吊车市场的闲置设备将增多,租赁市场将从卖方市场转化为买方市场,租赁企业的定价权将被削弱,整个租赁行业将持续不景气。

  吊车的交易价格会降低。租赁市场的不景气,将使新设备的销售出现回落,而市场的产能又加强,将促使生产企业降价销售以加速企业回款和提高产品竞争力。而二手设备的闲置将使一部分租赁企业割肉卖设备,以缓解企业财务负担,同样会出现二手设备集中低价转让的浪潮。

  整合趋势主要为集中化、专业化、大型化。小型企业对于行业变化比较敏感,资金链容易断裂,而大型企业尤其是大型国有企业会受到国家信贷支持,并且可以通过上市等融资手段得到资金,相对讲资金更有保证。另外,大型企业对于原材料和零部件的采购量大,是许多中小供应商的第一客户,会在采购价格和付款周期中得到优惠。种种优势会使大型企业的生存能力增强。大型企业尤其是国有大型企业兼并濒临破产中小企业的重组步伐将加快。某些在专业领域具有优势的特色企业将壮大,将会带动行业专业的细化。特色企业在某些领域有突出能力,将更吸引投资者的目光,在资金普遍紧张的条件下,谁更能吸引资金,谁就能更好地生存。从短期看特色企业同样也会受影响,但长期看特色企业相对成功,将是最后的赢家。

  综合以上分析认为,本人认为吊车行业在未来的短期企业经营中,经营应该遵循以下原则:

  采取稳妥的经营方针。在投资兴建新项目中,要谨慎规划,对于投资风险高的项目要规避。逐步降低企业负债率,适当收紧财务政策,降低企业财务负担,提高企业的财务生存能力。降低成本,度过难关。

  遵循“现金为王的经营策略。在销售产品的过程中,要适度提高付款比例,缩短付款周期,降低回收账款的难度和风险,保证企业的现金需求。在租赁的过程中,要优先选择建设周期长,租赁合同时间长,信用条件好的客户,保证租期的稳定,降低设备的闲置率,提高企业应对市场波动的能力。

  提高企业的技术和管理能力。由于目前相当一部分企业的生产比较粗放,管理不够细致,产品一部分还没有形成量产,在库存和市场管理中存在问题,没有形成订单生产的模式,从当前看提高企业的技术和管理水平有足够的降本增效空间,从长远看也是企业做大做强的必经之路。

  泡沫经济不仅仅影响吊车领域,我国经济持续30年的快速增长,各个地区和产业发展速度不同,存在一定的不均衡现象,在当今全球经济一体化的浪潮下,金融体系的监管力度降低,经济泡沫形成的几率和规模都有提高。经济泡沫对于实体经济的损害很大。我国尚处于市场经济的实践阶段,对于经济的控制能力相对于欧美发达国家还很弱,但是又不得不融入到国际经济浪潮之中,因此对于经济均衡和不均衡的判定和应对策略的研究还任重道远。塞翁失马,焉知非福。只要我们对于泡沫经济高度重视,冷静分析、准确把握、及时调整、完善监管,短时的损失将会弥补,吊车行业走出困境定会指日可待。

  另外由于国内工业产能的部分过剩,报价竞争也变大,以后吊车外贸行业拓展前景将会更好!

  选择起重吊车主要考虑以下三个问题:机械的机动性、稳定性和对地面低比压的要求,采取桁架臂式(机械传动)还是采用箱形伸缩臂式(液压传动)起重吊车合适,是否采用专业起重吊车等。

  1)物料装卸、零星吊装以及需要快速进场的施工作业,选择汽车式起重吊车比较合适,如果采用吊臂和支腿可伸缩的液压式汽车起重吊车就更有利;对于必须把伸缩臂伸进窗口或洞口作业的,液压式汽车起重吊车是最理想的吊装机械了。

  2)当吊装工程要求起重量大,安装高度高,幅度变化大的起重作业时,则可以根据现有机械情况,选用履带式或轮胎式起重吊车。如果地面松软,行驶条件差,则履带式起重吊车最合适;如果作业范围内的地面不允许破坏,则采用轮胎式起重吊车最好。

  3)当施工条件限制,要求起重吊车吊重行驶时(吊重行驶是危险的,如不得已作业,吊重量应符合该机使用说明书规定),可以选择履带式或轮胎式起重吊车。轮胎式起重吊车的机动性能较好;履带式起重吊车吊重行使的稳定性较高。

  4)专业化作业应尽量选用专业起重吊车械。如零星货物的短距离搬运,可以采用随车起重吊车(YD型),本来需要起重和运输两台机械作业,现在可由一台完成。

  5)尽量选择多用、高效、节能的起重吊车产品,如建筑工地既需要自行吊装,又需要使用塔式起重吊车时,应该选用有提供起重的自行塔式起重吊车,以节省投入机械台数。

  根据起重量和起升高度,考虑到现场的其它条件,即可从移动式起重吊车的样本或技术性能表中找到合适的规格。由于起重吊车的最大起重量越大,在吊装项目中充分发挥它的各种性能就越困难,利用率越低,因此,只要能满足吊装技术要求,不必选择过大的型号。

  必须指出,起重吊车的名义起重量是在起重臂最短,幅度最小时允许的起重量;当起重臂伸长,幅度增大时,起重量相应减少,其数值可由起重吊车工作性能数据中求出。当轮胎式起重吊车不能使用支腿时,起重量应按规定性能进行计算或按使用说明书规定(一般为支腿起重量的25%以下)如果在平坦、坚硬的路面上吊重行驶,则起重量应为不打支腿时的额定容量的75%,以保证安全作业。

  如果单台起重吊车的起重量不能满足要求,可选择两台进行抬吊施工;为保证施工安全,吊装构件的重量不得超过两台起重吊车总起重量的80%。

  选择自行式起重吊车的综合经济性能标准的原则是使物料或构件在运输、吊装及装卸中单价最低,因此可用台班定额的起重量(或租用合同规定的生产率)和台班费用(或租用合同规定的费用)计算出物料运输单价,然后选择最低的一种。此外,还应综合考虑耗能少、功用多的产品,以减轻人工劳动强度。总之,从技术上可行的自行式起重吊车中,选择在当前和今后能提供最有效的使用和获得最大效益的型号规格。


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